亿欧汽车5月15日首发消息，载合卡车宣布累计完成10亿元级融资股票买卖app哪个好用，投资方包括BV百度风投、苏创投、陆石投资等VC，同时获得中国工商银行、中国建设银行等五大国有银行的全面金融支持。
此外，地平线、创元集团、万安科技等产业方也与其建立了“投资+产业链”的深度合作关系，载合卡车由此形成“股权+债权+产业”三位一体的资本闭环。
2022年8月1日，载合卡车成立，把自己定义为“车云一体AI重卡”企业，并提出Physical AI In Motion，即运输终端物理AI，本质上是在试图把重卡从单一运输工具，升级为一个可以持续学习、持续迭代、持续运营的智能终端。
过去几年，新能源重卡的核心叙事是替代燃油重卡，用更低能耗、更低TCO、更高政策适配性切入运输场景。但真正决定企业能否跑出来的，将不只是电池多大、续航多长，而是能否把整车、三电、智能底盘、云端数据、辅助驾驶乃至无人驾驶能力做成一个完整闭环。
重卡不是消费品，而是生产资料。它的购买逻辑从来不是情绪驱动，而是效率驱动、成本驱动和场景驱动。中国重卡近十年销量均值约104万辆/年，基本盘稳定，2024年新能源重卡渗透率突破13.6%，2025年有望突破20%；到2030年，国内新能源重卡市场规模预计可达到58万辆乘以55万元均价，即3190亿元。
但仅靠窗口期，并不足以解释载合卡车的融资能力。资本真正下注的，是团队与技术路线。
载合卡车创始人兼CEO张磊为清华大学车辆工程本硕博，曾任中国运载火箭技术研究院最年轻处长，负责多个国家重大型号产品研发，拥有近200项个人专利，并曾创办清智科技，创造国内智能驾驶领域大额产业并购案例。
联合创始人兼CTO郭立群拥有30余年中重型卡车研发经验，曾任一汽技术中心副总工程师、中重型车部部长、首席产品师，主导过一汽解放旗舰车型J7研发，并享受国务院特殊津贴。
一个来自清华、航天与智能驾驶，一个来自传统重卡工程体系。前者理解AI、车云协同和智能化，后者理解重卡可靠性、工程边界和产业规律。
载合卡车真正试图融合的，并不是简单的“新势力速度”和“传统造车经验”，而是航天质量、重卡工程和智能驾驶三种能力。
在产品路径上，载合卡车一开始就拒绝“油改电”。
张磊认为，“油改电”只是传统商用车电动化的权宜之计，受限于燃油平台固有架构，其能效上限与智能化天花板已经清晰可见，终将被替代。这句话背后，是新能源重卡竞争从“能不能电动化”走向“是否正向研发”的分水岭。
油改电的优势是快，可以借用原有平台迅速推车；但问题也很明显，车身自重、能耗、空间布置、电子电气架构和智能化能力都受制于旧平台。对乘用车而言，这可能只是体验差异；对重卡而言，这会直接变成客户每天跑出来的成本差异。
载合卡车选择全正向研发，核心落点是轻量化、低能耗、高可靠和车云一体智能化。其面向大宗货物倒短、自卸渣土运营、干线快递三大场景，打造整车+数字化底座平台，研发新一代三电系统、模块化轻量化底盘、中央域控电子电气架构等核心技术。
目前，载合已经形成覆盖短距离、中距离、长距离的产品组合，包括423kWh牵引车、423kWh自卸车、9.6米纯电载货车、600kWh牵引车、600kWh干线物流车、氢电混合干线物流车以及纯电全新一代车型，分别对应大宗物流、市域干线、跨省干线、长距离干线等场景。
在具体产品上，Z401纯电动半挂牵引车搭载423kWh电量，在同系列车型中达到轻量化优势，相比竞品降重超200kg，标载续航超300公里；Z302纯电动城市渣土车强调轴距小、转弯半径小，适合工地灵活通行，综合电耗约1.7度/公里，一次充满可行驶200公里；Z410干线物流牵引车则是载合更具标志性的产品，满载42吨，续航超过500公里，车重低于9.5吨，能耗低于1.1kWh/km，采用600kWh电池、双枪快充，45分钟可完成20%至80%补能。
更值得注意的是氢电路线。
载合卡车首创全球最长续航1500公里氢电旗舰重卡，并已批量交付顺丰运营；其远洋舰氢能车型续航超过1500公里，整车重量低于12.5吨，具备720Ps动力，补氢最快仅需30分钟，液冷双枪可在45分钟内实现20%至80%补能。这使得载合成为重卡新势力中少数同时具备纯电与氢能路线的企业，而这对长途干线物流尤其关键，因为单一纯电路线在部分超长距离、重载、低温和补能条件复杂场景下仍有边界。
在智能化层面，载合并不只是在车上加功能，而是把“直销直服”和海量工况数据变成算法迭代的燃料。它坚持直销直服，在真实复杂的客户工况中积累数据，为整车域控和智驾算法持续迭代，同时也为未来无人驾驶客户护城河奠定基础。
乘用车智能化更多围绕用户体验展开，但商用车智能化的核心是效率、安全和可运营性。谁掌握真实场景数据，谁就更接近无人驾驶商业化的核心。
载合提出“四层协同安全架构”：以冗余线控底盘为硬件保障，以高阶辅助驾驶为主动安全底线，以单车端到端大模型为常规主脑，以网联云控系统提供全局兜底。
张磊认为，单车智能面对重卡“真无人真安全”的商业化和监管需求，仍存在超视距感知、恶劣天气失效等物理短板，而车云一体可以突破单车智能边界，捅破真无人真安全最后一层窗户纸。
载合卡车这轮10亿元级融资，表面看是一家新能源重卡新势力获得资本认可，深层看，则是AI重卡赛道开始被重新定价。
BV百度风投看重的是商用车智能化、网联化浪潮，以及载合在全域智能驾驶、整车域控架构、车云协同系统上的自研实力；苏创投看重其扎根苏州、清华孵化背景、量产交付和绿色物流产业协同；地平线则希望以征程系列计算平台赋能其智能驾驶体系，共建“感知-决策-执行”全链路软硬协同；陆石投资认可的是载合把航天与汽车产业理念融合，以及对复杂物流场景的深刻洞察和产品打磨能力。
“载合”二字，一方面源于清华“厚德载物”，另一方面源于物流行业“知行合一”，同时谐音“载荷”，是物流人、汽车人和航天人都能理解的价值符号。
这也像是这家公司的隐喻：它要承载的股票买卖app哪个好用，不只是货物，还有新能源重卡从电动化走向智能化、从单车竞争走向车云一体的下一段产业想象。
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